求鸿运国际网站,对话陈章宁:5G下,我们需要确立“中国标准”无人驾驶

求鸿运国际网站,对话陈章宁:5G下,我们需要确立“中国标准”无人驾驶

求鸿运国际网站,中智行,在汽车科技界,只能算是个新兵,但成立一年来,却动作频频,试图在这场自动驾驶前瞻技术竞争中后来居上。

日前,在中智行成立一周年之际,南方+专访了中智行联合发起人、总经理陈章宁,这位并非汽车出身的掌舵者,正试图以一种不同于其他前行者的路线,实现了从追赶到超越。

在陈章宁看来,“5g+ai”的深度融合,实现新一代、更安全无人驾驶,也将推动助推无人驾驶的“中国标准”。也就是,通过5gai新一代无人驾驶促进高科技、汽车制造、电信和交通出行四大行业的融合;通过5gai占据全球无人驾驶行业的制高点,实现无人驾驶的“中国标准”即“中国式无人驾驶”。

走差异化竞争路线

“5gai是我们在一年前成立公司时就已经确定下来的技术方向,这一点上,中智行拥有一个非常前瞻、战略性的位置。”在交流过程中,陈章宁始终在强调这一点。

什么是“5gai”?

陈章宁解释,中智行把握中国5g技术全球领先的优势机会,成为全球第一个采用从底层技术上深刻融合5g和ai(即5gai)新一代无人驾驶技术路线的公司。当前无人驾驶技术绝大多数都以ai为主要的技术基础,而中智行则将5gai渗透到无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面,从而极大提升了无人驾驶技术的算法、算量和算力。

目前,主流的无人驾驶技术依赖于ai和单车智能,但遇特殊情况如特殊天气,由于传感器性能的局限,车的识别就会受限,这些局限性也给车的“眼睛”带来了影响,存在一定的安全风险。

“如果光靠单车ai技术,靠数据量的话,很难超过之前几家自动驾驶企业,譬如美国的waymo。所以从开始,我们就制定了一个契合ai融合的技术路线。”陈章宁表示,5gai实现了车与路、人、车等万物互联,就如给车安上了一副全天候、全场景360度的“透视眼”,让每辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者,从而大大提升无人驾驶车辆出行的安全性。

打造自己的体系标准

按照中智行战略规划:

在技术层面,将通过5g与ai的深度融合,推动更安全无人驾驶在中国的落地,同时反向推动中国5g和ai产业的发展;

借助5gai新一代无人驾驶,推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通出行四大行业的深度融合;

通过5gai新一代无人驾驶技术占据全球无人驾驶技术和普及的制高点,从而确立无人驾驶的“中国标准”,让“中国式无人驾驶”成为世界更安全、更先进的无人驾驶行业标准。

陈章宁认为,5gai新一代无人驾驶技术或可在两年内实现技术突破,第三年内实现商用和落地的尝试,第四年以后实现大规模的应用突破,从而真正实现新一代无人驾驶在中国的落地。

目前,国外的无人驾驶主要是通过企业来推动产业,相比之下,中国正在布局全方位、全产业链,共同推进无人驾驶,这让中国无人驾驶在政策法规、基础设施、构建成本等方面都具有优势。

“现在大家都会问,中国的无人驾驶标准是什么?大家知道美国去年10月份实际上有了标准,waymo是第一个做出来的。但我们中国还没有,为什么呢?这个标准的制定肯定不是单单靠管理部门去把它制定出来,这一定是要有无人驾驶公司你要把这种先做出来,足够安全的,足够好,那么才能够变成一个标准。”陈章宁表示,相信ai+5g是能够让这个标准更早的落地,目前中智行是积极参与这个中间,也是国家无人驾驶标准制定小组的成员之一。

在中智行看来,放眼全球范围,中国在5g领域排第一、ai领域排第二,借助产业共融,即通过“5g第一+ai第二+中国速度”应可更快实现“中国式无人驾驶”的落地。

【作者】 郭小戈

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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